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从北京环交所指定的老旧汽车报废服务平台——“报废专家”了解到，目前“报废专家”的线上访问量比以往提高了3倍，都是咨询汽车报废的，原本准备12月前报废汽车的车主，也在等待新政实施。“报废专家”创始人兼CEO赖晓凌表示，从新政的补贴力度看，对于国一国二车报废比外迁更合算。具体来说，新政的出台对国Ⅰ、国Ⅱ车的保值率是极其严重的打击，价格暴跌。比如一辆2003年的别克GL8，一个月前二手车市场报价2.5万元，新政策出来后，最高报价只有1.5万元，部分车商甚至不接收，因为现在北京不能开，外迁也很难办，绝大部分省市都不接收。

国Ⅰ、国Ⅱ二手车价格暴跌的同时，报废补贴却上调了不少。赖晓凌表示，新政针对国Ⅰ、国Ⅱ车上调了报废补贴标准：从今年12月1日至明年6月30日期间，国Ⅰ小型客车报废补贴10000元／车；国Ⅱ小型客车报废补贴12000元／车。过了这个时间段，从2017年7月1日至12月31日，补贴下调至国Ⅰ小型客车8000元／车，国Ⅱ小型客车10000元／车。也就是说，国Ⅰ车在明年6月30日期间办理报废，能拿到10000元报废补贴，再加上至少3000元的车辆残值款，算下来车主至少能得到13000元；国Ⅱ车的报废，补贴加残值款至少能拿到15000元。对于大部分国Ⅰ、国Ⅱ车来说，报废更有优势。

说更具体一些，对于车龄十年以上的小排量自主品牌低端车型，比如夏利、奇瑞QQ等，在二手车市场已经卖不动了，报废是最好的选择。新车价格在10万以内的中低端车型，比如捷达、富康、爱丽舍、夏利等，也是报废比卖二手车合算很多。对于当年新车价格在15万至30万元的B级别车型，如帕萨特、雅阁、马自达6、别克GL8等，在贬值之前二手车价格是略高于报废补贴的，但现在来看的话，也是不如报废划算。对于更高端的车型，收益会高于报废补贴，比如奥迪A4/A6、宝马3/5系列等，如果能外迁的话，当然更合算。

目前车辆进行正规的报废途经主要有三种：1、北京的8家汽车解体厂；2、登录“北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统”网站；3、北京环交所指定报废服务平台“报废专家”。其中“报废专家”提供24小时上门收车服务，车辆报废拆解全流程手机随时可在线查询，最快5天拿到报废补贴及新车指标。

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