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南昌每年万辆报废车八成流入黑市 正规企业连年亏损
访问量：编辑： 日期：2015-07-10 19:14:06
南昌每年万辆报废车八成流入黑市 正规企业连年亏损
3月18日，停放在生米大桥桥下数十辆报废公交车突发大火，26辆报废公交汽车被烧毁，不仅如此，大火导致生米大桥底面钢筋外露，不得不对大桥采取交通管制并进行维修…… 这场大火引发社会对报废车如何处理的关注。依照规定，报废车按理应进入正规报废车辆回收企业进行拆解，再经过回炉转化成新的能源。记者却发现，南昌汽车保有量已超过65万辆，每年有近万辆报废车，但报废车回收行业的“正规军”却不敌“野战军”，每年仅能回收到1000多辆报废车，并常年“吃不饱”亏损严重，八成报废车流入黑市。
现状
正规企业连年亏损报废量仅占报废车市场20%
记者了解到，目前南昌正规报废车回收企业共有三家，其中位于南昌县小兰工业园金沙大道802号的南昌市报废车辆回收有限公司，占地面积约50亩，配备国内最先进的环保处理设备，第一期投入就高达3500万元。
“企业按照年拆解1万辆报废车的规模建设，但实际上一年仅接收600余辆车，偌大的厂房基本空置，长此以往，行业内正规企业必然出现倒闭破产局面。”昨日，南昌市报废车辆回收有限公司负责人告诉记者，该企业已成立10多年，由于长年“吃不饱”一直处于严重亏损局面，报废车辆严重流失已成车辆报废回收行业发展的最大障碍。
据介绍，目前南昌汽车保有辆超过65万辆，按照其报废标准而言，一年下来应该是7000~8000辆汽车报废。但是，实际上南昌三家报废公司合计收车辆每年约为1400~2000辆，仅达到正常报废总量的20%左右。其他80%则流向黑车市场和非法拆解户。
调查
“高价诱惑”致使大量报废车进入黑市交易
记者在正规报废车回收企业注意到，报废车辆多为出租车、教练车以及企事业单位的车辆，“后八轮”和私家车辆所见不多，为弄清楚这些车辆究竟流入何处，连日来，记者暗访了南昌一些二手车交易市场以及车辆改装点。
南昌乐化镇105国道两侧聚集着数十家汽修店，几乎每家店门口均停放着几辆“后八轮”，油漆大多是新刷的，但轮胎破损得非常严重，以5~6万的价钱对外出售。知情人透露，这些车多是报废车，以每辆1、2万元的价格回收运到乐化镇进行改装后再上路。
而在南昌市红谷滩二手车交易市场，沿街立了一排高价收车的牌子，记者以有辆报废车出售为由随机咨询了多名“高价收车”人员，均得到了肯定答复。“不管有没有报废，只要车况不要太差，我可出3000~5000元。”至于他们回收后的流向，大多也直言不讳：“经维修后当二手车卖到乡下。”
对此，也有业内人士指出，目前正规报废企业给予报废车的补贴约为400元/吨，价格确实远低于黑市交易价格，在利益的驱使下，车主大多会选择黑市交易，这也是报废率持续偏低的重要原因之一。
探究非法拆解埋下消防安全、环境污染等隐患
报废车除了改装后再上路以及部分过了报废期仍然不报废外，业内人士还指出，南昌各类非法拆解汽车点也是报废车辆严重流失的原因。据介绍，这些非法拆解点大多聚集在南昌郊区，仅南昌县和新建县就分别有5~6处。
记者在南昌市车辆报废回收有限公司看到，占地50亩的厂房分成车辆停放区、拆解区、氧焊切割区等，金属零配件、废钢铁、橡胶塑料分门别类堆放得整整齐齐。
“氧焊切割区和报废车停放区隔开，主要是避免火灾的发生，报废车的废液废油容易渗透造成环境污染，所以堆放发动机的下面铺了一块钢板防渗漏。”南昌市车辆报废回收有限公司相关负责人孙建江表示，反观这些非法拆解点，大多没有这些设备，不仅会对环境造成污染，而且氧焊切割不规范也极易造成消防隐患。
另外，根据《报废汽车回收管理办法》，报废车各项机械性能下降，存在极大的安全隐患。因此，国家强制报废制度要求报废车必须破坏五大总成(发动机、转向器、变速器、前后桥、车架)，正规车辆报废公司会将汽车拆解与销毁，而那些非法拆解点则不放过每一个有价值的零部件，比如将原本该销毁的“五大总成”卖向市场，存在极大的交通安全隐患。
对比
报废车综合值正规企业比非法企业少2600元/吨
报废车辆卖到二手车市场或者是非法拆解点，大概能获益2000元~5000元，而运到正规的报废公司则只能按400元/吨的价钱回收。那么，报废车回收“正规军”和“野战军”到底有何区别，为何“野战军”能高于正规渠道好几倍的价钱来回收报废车？
针对该问题，南昌市车辆报废回收有限公司相关负责人表示：正规回收企业为解决消防安全、环境污染等隐患往往投资巨大，为完成升级达标必须购买土地、上马厂房、环保设施和现代化设备，平均投入资金在1200~1500万元以上，给企业带来巨额的折旧负担，保守估计1年增加的折旧在100万元以上。
“非法拆解户不要交纳这些费用、少了环保处理成本、不用按交警要求规范摆放和拆解，所以正规企业处理一辆小轿车，光成本这一块就比非法拆解户至少高600~1000元，加上非法拆解户可违规倒卖‘五大总成’、拼装和组装整车，每吨销售价格又比正规企业高2000元/吨左右，综合计算，非法拆解户回收处理一辆报废车的综合附加值比正规企业高2600元/吨以上(以上计算尚不含折旧摊销、利息成本和税收负担)。”该负责人坦言，实际上由于处理成本太高，报废车回收量太少，企业已是连年亏损。
业内
希望正规拆解企业能得到合理的资金补贴
记者了解到，按照目前2200元/吨的较高废钢行情计算，针对完成升级达标的正规企业而言：即使回收价格为0，企业也只能在现金上维持经营，无法获得合理回报，对于南昌报废车正规企业的出路，不少负责人表示，希望政府能重视并予以支持。
甚至有人担忧，假如没有持续稳定的补贴政策，未来废钢行情跌至1300元/吨时，即使回收价格为0，整个行业在现金上都不能维持经营，所有正规企业将全部倒闭，只留下非法拆解户可以生存，环境污染和交通安全问题将永远得不到解决。 对此，还有业内人士表示，为解决社会效益和企业盈利之间的矛盾，建议学习国外成熟经验并借鉴家电拆解补贴经验，给予拆解企业每吨“1000元+废钢价格”的拆解补贴。