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昨日，编辑部收到《选车网》读者于先生的来电，他想在近期购买一款新车，意向在吉利博越和现代途胜之间，因为举棋不定，所以向《选车网》咨询，希望我们从专业媒体的角度给出合理化建议。当我问及为何不考虑轿车时，于先生却反问道，“现在谁还买轿车？不是都买SUV吗?”我一时语塞，面对如此现实且普遍的问题，不禁感叹，轿车难道真到了历史的十字路口?轿车的命运终将会被SUV所取代?

轿车即将从地球上消失？

实际上，产生这种担忧的并非我一个人。不久前，丰田汽车全球设计总监、雷克萨斯全球总裁福市笃雄(Tokuo Fukuichi)就对媒体公开表示，他认为未来几年之内，如果传统三厢轿车再不主动革新，极有可能被SUV和跨界车型所取代，从此在市场上消失。

在福市笃雄看来，由于技术升级，SUV在动态驾驶的表现已经与传统轿车相当接近，打破了高底盘长久以来的通病，并且拥有轿车不具备的高通过性，以及更明显的空间优势，所以SUV比轿车更适合当今全球市场的需求。

当然，福市笃雄的观点也有具备说服力的数据做支撑，以雷克萨斯在北美市场的占比来看，目前旗下轿车仅占品牌总销量的29%。今年一季度，轿车销量更是下滑35%，同时雷克萨斯RX、NX等SUV车型的销量则持续上升。在中国市场，这两款车型也是雷克萨斯品牌的销售主力，这与全球汽车市场的总体状况非常相似。

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纵观当今全球汽车市场，我们不难发现，SUV车型的热销已成常态。甚至连超级跑车和超豪华车领域的品牌也不得不为市场妥协。劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂、捷豹这些从前只专注于豪华轿车和跑车的一线品牌，纷纷推出全新SUV车型来抢占市场。捷豹路虎CEO施韦德在捷豹首款SUV车型F-PACE上市之初也曾大胆预测，未来SUV的市场份额会超过轿车，成为市场主流车型。

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中国市场SUV狭义乘用车销量占比（单位：% ）

在全球市场SUV逐渐占据主导的大背景下，中国市场成为最有代表性，且成长最快的新兴市场。数据显示，自2014年至2016年，我国的SUV车型销量增速分别为36.19%、59.93%、43.41%，增长速度远高于轿车和 MPV。2016年，国内市场SUV的总销量达到904.7万辆，占所有乘用车总量的37.1%。其中，自主品牌SUV的销量占比达到58.6%，市场份额接近6成。业内分析人士认为，国内SUV的产销量很有可能在2017年超过轿车。

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SUV历年销量及增速（单位：万辆，%）

无论从全球市场，还是中国市场的发展趋势来看，似乎SUV超越轿车已成定局，正如智能手机总将取代传统物理按键手机，轿车的命运也最终会走向终点，退出历史舞台只是时间问题。不过，剧本真的是这样么?

不能否认，相比传统轿车而言，SUV确实具备坐姿高、通过性好、乘坐头部空间宽裕等优势。而随着轻量化技术的提升、更高效节能的发动机、齿比更高的变速器得以广泛应用，SUV被诟病的高油耗问题也得以有效解决。然而，如果以此就断言轿车将被挤出市场，则显得过于草率。

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从奔驰发明第一辆汽车至今，汽车的外形经过了长达百年的演变过程。从最初的三轮车造型到四个轮子加一个沙发的现代汽车雏形，汽车的进化始终在追求三件事，更快、更舒适、更安全。在福特T型车诞生之后，汽车开始加上方正的顶棚，完成了由马车向厢式车身的转化，这是汽车设计里程碑式的进步。上世纪20-30年代的汽车，从外形设计上就很像现在SUV车型，车身方正、底盘高、空间大。

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不过，这种设计理念很快被美国设计师哈利厄尔所颠覆，在哈利厄尔进入通用公司之后，将圆润的线条和低矮的车身融入到作品之中，他所设计的凯迪拉克lasalle具有更流畅圆润的车身线条、锥形的尾部和修长的轮廓，成为一代经典。而他在1938年设计别克Y job概念车，更是将流线造型加以升华，并对后来的世界汽车工业产生深远的影响，成为其他制造商模仿的对象。

在随后的几十年里，这种低矮车身、流线轮廓、有头有尾的轿车形象一直是汽车的代名词，以至于其后出现的跑车、旅行车、两厢车、微型车、越野车等等汽车造型，均是由此演变而来。而无论时代如何变迁，三厢轿车始终是最为实用和普及的车型。同时，在很多正式场合中，一款出身不凡、且大气庄重的轿车所带来的气场，是其他车型完全无法企及的。

所以，尽管现在我们看到更多的主机厂在大力推出SUV新车型，我们听到更多企业高管在鼓吹SUV趋势论，但同时也会发现，有着悠久历史和深厚底蕴的豪华车品牌依旧会将轿车作为旗舰车型不断精进。奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、凯迪拉克CT6、雷克萨斯LS等等，都始终没有放弃对期旗舰级轿车的革新。这恰恰说明，轿车并不会就此消亡，反而由于其特殊的地位和符号化的身份，还将在传统汽车品牌担当重要的角色。

值得探讨的是，轿车之所以会面临如今的尴尬境地，一方面是消费者需求发生转变，在能源丰富的国家，有钱有闲的国民，就会更加青睐适合举家出游的SUV车型，在北美市场和中国市场表现尤为明显。在经济衰退的欧洲和日本，经济节能的小型车和两厢轿车则更有市场。另一方面，轿车的同质化严重也是导致市场萎靡的因素，除了价格高昂的超级跑车和强调动力和操控的性能车之外，如今的轿车从外形设计到操控感受都过于雷同，加之零部件全球化采购和平台模块化研发的大趋势，导致“套娃脸”、“家族化”盛行，消费者很难再对轿车提起兴趣。

故此，正如福市笃雄所说，传统轿车需要的是一次华丽的转型，以及对市场定位做出重新思考。以雷克萨斯为例，福市笃雄提出，为了应对SUV对轿车市场的冲击，雷克萨斯旗下的轿车未来会做出两大改变。其一，提高驾驶乐趣和动力总成，为用户带来更愉悦的产品体验；其二，对豪华车定义做深刻反思，将推出更多的入门级轿车来提升消费者购买意愿，不排除会增加多种跨界车投入细分市场，满足不同的消费需求。

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由此可见，轿车并不会在短时间之内退出历史舞台，只是到了变革的路口。未来，轿车和SUV将出现分庭抗礼的格局，谁能够率先做出创新，推出更加适应市场的产品，谁就能赢得这场惨烈的“淘汰赛”。此外，汽车的电动化、互联化、智能化也将是未来汽车发展的核心，科学技术的走势将决定汽车工业的方向，这不取决于某种单一车型，而是整个研发、制造、管理、服务体系都要发生变革。直到有一天，全球实现智能化交通一体化、汽车全部实现自动驾驶、互联互通、资源共享之时，汽车的功能性将上升到另一个更高的层次，也就不会再有买轿车还是SUV的争论。

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