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报废汽车新规出台后非法拆解将“死灰复燃”
访问量：编辑： 日期：2019-05-15 13:56:49
随着《报废机动车回收管理办法》（以下简称《办法》）的公布，自今年6月1日起施行。《办法》对2001年《报废汽车回收管理办法》进行全面修订和升级，是我国汽车产业发展征程中一件具有里程碑意义的大事。新规更是解禁了“五大总成”的限制，让报废汽车配件可以回收利用，但是想要控制报废汽车回用件，还是要靠严厉的法律手段的，不能让非法拆卖报废汽车配件“死灰复燃”。
具资料显示“截至2018年，我国机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆。如果按照10年以上或者行驶公里数计算，或根据国际报废率5%，由此推算我国将在2020年后迎来机动车的报废高峰，报废汽车市场的容量和空间也将会随之迅速增长。”
与报废汽车增长不同的是，每年流入到正规报废汽车拆解厂比例不到30%。相比欧美、日本，其报废汽车拆解率能达到100%。究竟是何种原因导致我国正规途径的报废汽车回收比例不高？张莹说，回收价格低廉是主要原因，“本身对报废机动车拆解这个领域比较陌生，所以会导致车主在选择报废汽车的处理方式上有很多市场其他的因素，比如谁给的价格高可能就会给谁，这样就会涉及大量的二手车市场，或者一些不太正规的途径。”
根据2001年颁布的《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上，但回收报废汽车的价格却低得可怜。回收价格不高，汽车拆解厂的日子也不好过。较低的回收率使得车辆拆解企业运营成本高企，只能压低收购价格，由此形成了恶性循环。
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